5 avril 2013

La volonté de R.F.F de développer le fret ferroviaire.

Publié par Lopic dans Notre travail

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Réseau Ferré de France est un Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC) en charge de l’aménagement, du développement, de  la modernisation et la mise en valeur du réseau ferré national dans des objectifs de développement durable.

RFF est le maître d’ouvrage du projet « Ligne Nouvelle Paris-Normandie » qui permettra de désenclaver la Normandie du territoire national. Du 3 octobre 2011 au 3 février 2012, cet EPIC a organisé un débat public autour de ce projet. C’est dans ce contexte que plusieurs enjeux liés au transport de marchandises sont apparus. Ainsi, RFF met en avant les bénéfices que pourrait apporter le fret ferroviaire au fret maritime en matière de transport de conteneurs et propose une alternative intéressante à la logistique d’approvisionnement routière. En effet, la politique du 100% camion utilisée par un grand nombre d’entreprises en France (ex : la minoterie sur la presqu’île) est loin d’être durable. Les problèmes liés à la pollution atmosphérique, à la congestion des routes et au coût du carburant nous permettent d’anticiper un recul du fret routier et par conséquent un accroissement des 2 autres frets que constituent le fluvial et le ferroviaire.

De plus nous, pouvons évoquer  l’éco-taxe poids lourd qui entrera en  en vigueur le 1° octobre 2013. Cette taxe concernera les véhicules de transports de marchandises supérieurs à 3,5 tonnes qui circuleront sur un réseau défini de 15 000 km de route. La taxe dépendra des kilomètres parcourus par les transporteurs.L’un des objectif de cette mesure est de combler le retard de la France en matière de fret ferroviaire et fluvial par rapport à ses voisins européens (Allemagne, Belgique…).

25 mars 2013

Fiche de lecture

Publié par Lopic dans Notre travail

 

 

Fiche de lecture dans Notre travail 9782110050311-198x300

Dans le cadre de notre travail, il est conseillé (voir obligatoire) d’efffectuer des fiches de lecture sur des ouvrages en lien avec notre sujet.                                 Nous avons le plaisir de vous annoncer que notre première fiche de lecture est (enfin) réalisée !!!

Il nous a semblé très interessant d’étudier l’ouvrage « Logistique urbaine : l’optimisation de la circulation des biens et services en ville », réalisé pour le programme national « Marchandises en Ville », de Daniel Baudouin et Christian Morel, paru en 2002. Ce livre traite de l’ensemble des problématiques liées à la logistique. En avant première, voici le résumé ci-dessous :

 

La consommation des biens et des services s’est toujours effectué principalement en ville, là où se concentre la population. Cependant, de véritables défis économiques, sociaux et environnementaux apparaissent aujourd’hui. En effet, le centre-ville, par ses pratiques et activités, « rejette » les transports de marchandises.                                                                                                                                                                                                                                                            Pour relever ces défis, il est fondamental de connaître les enjeux et les acteurs de l’approvisionnement urbain, en ayant bien à l’esprit que la ville est en perpétuelle mutation. De plus, il est important de connaître les réglementations en vigueur et les organisations du domaine de la logistique. La logistique urbaine doit se réinventer, faire preuve d’innovation afin de limiter les diverses nuisances, s’orienter vers une démarche de développement durable tout en assurant le maintien de ces activités qui sont vitales à la ville et améliorant la qualité de vie de la population. Les acteurs de celle-ci, à savoir les chefs d’entreprises, commerçants, élus ou encore techniciens devraient mener une concertation efficace.

Cet ouvrage de Daniel Baudouin et Christian Morel fait donc l’état des lieux de la logistique urbaine, ses évolution, les problèmes à solutionner et recense les outils nécessaires à la compréhension locale de la logistique et notamment le PDU (Plan de Déplacements Urbains). L’ensemble des actions envisageables sont également largement évoqués.

25 mars 2013

L’échec du projet de la plate-forme conteneurs sur le site de Calix en 2011

Publié par Lopic dans Notre travail


L’échec du projet de la plate-forme conteneurs sur le site de Calix en 2011 dans Notre travail calix

Le Projet d’aménagement du quai de Calix était un projet porté par le syndicat Ports Normands Associés (PNA). Il consistait en la création d’un terminal conteneurs qui aurait permis de stocker les conteneurs sur une plateforme de 8 ha au niveau du quai de Calix, à cheval sur les communes de Mondeville et d’Hérouville-Saint-Clair.

Ce projet s’inscrivait dans une politique de développement durable. Il prévoyait un trafic de 3 navettes maritimes par semaine entre les ports du Havre et de Caen.  Chaque navette aurait permis de réduire le trafic routier entre ces deux villes de 500 camions. Cependant, le trafic de poids lourds autour du terminal aurait augmenté de 6%.

A la suite de l’enquête publique fin 2011, le commissaire-enquêteur a rendu un avis défavorable au projet, qui n’a donc pas pu voir le jour.

Néanmoins, il  a réorienté le projet vers un autre site (Blainville ou Ranville). Il a estimé que le choix du site de Calix avait été d’avantage favorisé par des dispositions budgétaires que par des dispositions techniques.  Le public a également tenu  un rôle important dans l’échec du projet. Plusieurs habitants se sont rassemblés dans le collectif SOSCalix afin de lutter contre l’implantation du terminal. Le collectif a permis la médiatisation du projet, contrebalançant ainsi le manque de concertation reproché au syndicat PNA.

Cet échec ne remet pas en cause les qualités du site des quais de Calix en termes de logistique urbaine. En effet, plusieurs études ont été faites par des bureaux pour évaluer l’ impacte du projet sur la presqu’île. Ils ont conclus que celui-ci était possible avec cependant quelques aménagements pour limiter les nuisances inhérentes à une activité de trafic maritime (bruits, congestions trafic…).

Nous pouvons nous appuyer sur cette expérience pour tirer profit des études faites et des erreurs commises. Le site de Calix semble intéressant pour le projet d’une plate-forme logistique, mais nous avons conscience qu’il faudra être plus modeste ou plus durable pour permettre la cohabitation d’une activité de logistique urbaine avec une zone d’habitat. Nous avons essayé de prendre contact avec le syndicat PNA et le collectif SOSCalix pour discuter de la possibilité d’une plateforme logistique sur la Presqu’île, nous attendons encore une réponse…

20 mars 2013

Géodis et le système « Distropolis »

Publié par Lopic dans Notre travail

Géodis et le système

 

Aujourd’hui des solutions sont mises en place pour pallier aux difficultés rencontrées par les professionnels de la logistique ainsi que par les commerçants. Le groupe Géodis, qui est une société européenne spécialisée dans la logistique, la messagerie, l’express, le transport routier en charges complètes et lots partiels et le commerce transitaire. Elle emploie plus de 30 000 collaborateurs et est présente dans 120 pays. Elle est présidée par Pierre Blayau et dirigée par Marie-Christine Lombard. Son siège social se trouve en France à Clichy. Elle a mis en place un système appelé Distropolis avec 5 villes pilotes  que sont : Strasbourg, Versailles, Toulouse, Paris et Lille. Dans ces villes   des Base Blue ont été installées ce sont des Bases de Logistiques Urbaines Ecologiques, sorte de plateformes logistiques modèle réduit  intégrer à l’espace urbain, qui permet de faire le relais   pour livrer en centre ville. Les livraisons sont donc effectuées par des véhicules légers à motorisation électrique.

Ces bases sont donc mises en réseau et approvisionner par  des plateformes logistiques de plus grande envergure situées en périphérie de l’agglomération. De plus, ces plateformes présentent l’avantage d’être multimodales et donc de pouvoir concentrer un maximum de marchandises.  Ce système permet  de diminuer  le nombre de kilomètres parcourus et de livrer les clients avec des véhicules propres donc non polluants et non consommateurs d’énergies fossiles. D’ailleurs sur le plan environnementale, le système Distropolis permettrait  de réduire de 60% les émissions de CO2, de 20% le nombre de véhicule de livraison en circulation, de 50% le nombre de kilomètres à vide et enfin une nuisance non négligeable en cœur de ville, ce système réduirait le bruit de 20db par véhicule, la réduction du bruit par l’utilisation d’un véhicule propre permet  aussi d’autre alternative qui elle sont l’ordre du réglementaire.

 

Pour des informations complémentaires consulter cette article: http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/04/03/logistique-urbaine-des-pistes-pour-depolluer-le-fret-de-marchandise-en-ville_1679813_3234.html

19 mars 2013

La réglementation dans la logistique urbaine

Publié par Lopic dans Notre travail

D’après ce que l’on a pu observer durant nos recherches, la réglementation qui passe par le Plan Local d’Urbanisme et le Plan de Déplacement Urbain semble être un angle d’approche peut utilisé, mais qui mérite d’être étudier.

En effet, plusieurs collectivités territoriales ce sont penchées sur le PDU pour une meilleur gestion du stationnement ou des horaires de livraisons. C’est le cas de la métropole toulousaine. De plus celle-ci c’est dotée avec l’aide  du Groupement des Autorités Responsable des Transports (GART), d’une charte de livraison. Cette charte étant un commun accord entre la collectivité, les professionnels de la logistique et les commerces afin d’optimiser la logistique en milieu urbain dense. La réglementation  à travers  le PDU ressort aussi très fortement  dans cette charte.

C’est pourquoi l’étude du PDU  existant de l’agglomération de Caen la mer nous semble incontournable pour appréhender la logistique urbaine de la presqu’ile de Caen. De plus c’est une piste de réflexion pour proposer un projet cohérent et durable.

 

18 mars 2013

Notre logo

Publié par Lopic dans Notre travail

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     Nous avons établi un logo qui nous servira de signature et d’avatar.

Ce logo circulaire emprunte les trois modes de circulation que sont le ferroviaire,

la voie routière et le transport fluvial. Ceci démontre notre volonté d’impliquer notre

projet dans une dimension multimodale et multifonctionnelle.

21 février 2013

L’objetif du blog LOPIC

Publié par Lopic dans Notre travail

 

L'objetif du blog LOPIC dans Notre travail photo-presquile

Nous réalisons, ce blog dans le cadre du module Projets et Stratégies Urbaines enseigné dans le Master Urbanisme et Aménagement Durable (MUD) de l’université de Caen.

Nous devons concevoir un projet sur le territoire d’avenir qu’est la presqu’île de Caen sur la thématique de la logistique Urbaine.

Situé entre Caen et la mer, cet espace est constitué de friches industrialo-porturaires, et d’activités économiques . C’est un espace en proximité du centre ville, mais il est peu pratiqué et mal connu des caennais.  Il fait l’objet de nombreuses réflexions et de projets.

La presqu’île représente un réel enjeux pour l’avenir de la ville  de Caen et de l’agglomération Caen la mer.


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